Под системой многих единиц (сокращенно – СМЕ) понимается два или более трамваев, соединенных между собой и управляемых с одного пульта. Простыми словами – это двойной или тройной трамвай. При этом второй или третий вагон в системе – не просто прицеп, а полноценный вагон, который тормозит и разгоняется.
Впервые СМЕ была применена в 1887 году на электропоездах Чикагской железной дороги. До 50-х годов прошлого века на трамваях в качестве дополнительного второго вагона использовался прицепной безмоторный вагон, не имеющий электрооборудования, и только в 1956 году запустили СМЕ на трамваях в том понимании, в котором мы его сейчас знаем.
В чем же преимущество сдвоенных и строенных трамваев? Смысл такой конструкции в том, что один водитель может управлять сразу несколькими трамваями, что позволяет регулировать пассажиропоток. В пиковые часы нагрузки или при проведении массовых городских мероприятий трамваи можно сцеплять и, соответственно, увеличивать их провозную способность.
Имея один тип подвижного состава, можно более гибко реагировать на загрузку в городе: по выходным пускать одиночные вагоны, а в будни на загруженных маршрутах уже сцеплять по 2-3 вагона. Если в каком-то районе города идёт активная застройка, то можно сначала пускать по одному вагону, а по мере заселения — сцепки.
Впервые СМЕ была применена в 1887 году на электропоездах Чикагской железной дороги. До 50-х годов прошлого века на трамваях в качестве дополнительного второго вагона использовался прицепной безмоторный вагон, не имеющий электрооборудования, и только в 1956 году запустили СМЕ на трамваях в том понимании, в котором мы его сейчас знаем.
В чем же преимущество сдвоенных и строенных трамваев? Смысл такой конструкции в том, что один водитель может управлять сразу несколькими трамваями, что позволяет регулировать пассажиропоток. В пиковые часы нагрузки или при проведении массовых городских мероприятий трамваи можно сцеплять и, соответственно, увеличивать их провозную способность.
Имея один тип подвижного состава, можно более гибко реагировать на загрузку в городе: по выходным пускать одиночные вагоны, а в будни на загруженных маршрутах уже сцеплять по 2-3 вагона. Если в каком-то районе города идёт активная застройка, то можно сначала пускать по одному вагону, а по мере заселения — сцепки.
Некоторым маршрутам трамвая в Новосибирске очень не хватает второго вагона. Самые популярные маршруты трамвая – №13, 15 и 18. На них в будние дни горожане совершают 45 тысяч поездок (всего по будням совершается около 76 тысяч поездок на всех маршрутах). Трамвай №13 даже не в час пик забивается полностью, свободные места в нём – редкость. Это надёжный, быстрый и предсказуемый транспорт, который нужно улучшать, чтобы извлекать из него максимум пользы.